【赛车联盟】斯帕-弗朗科尔尚赛道Spa简介

在【赛车联盟】中，绝大多数赛道的设计都是基于真实赛道而来的，对于喜爱赛车的玩家来说斯帕（Spa)赛道一定是耳熟能详了，今天就为大家简单的介绍一下这条赛道。

赛道概述

斯帕-弗朗科尔尚赛道位于比利时丘陵地区，赛道非常宽阔，变幻莫测的天气让车手痛苦不堪。众所周知，斯帕的天气变幻莫测，你永远不知道会在什么时候什么地点下雨。半干半湿的赛道是在斯帕比赛的一大特点，有时是一个赛段在下雨，而有时只有几个弯角。因此，天气因素在比利时大奖赛上起了很大的作用。

单凭这一点，这条建于1920年的赛道便成为地球上最具挑战性的赛道之一。这里的EauRouge弯道由一系列转弯构成，几乎可以让参赛汽车打成结。车手首先通过一个左转弯下坡，然后很快又迎来一个右转上坡，整个过程中的车速绝对令人疯狂。稍有不慎，最后被打成结的不仅仅是赛车，车手也会晕头转向，甚至发生车祸。然而，如果能够凭借出色的车技完成挑战，等待他们的将是胜利的荣耀。斯帕赛道是一条复合型中高速赛道。这里既有长直道，也有非常需要空气动力学表现的中高速弯角。一般来说，F1车队会选择中等的下压力调 教。

位置:比利时圣保罗

主要赛事:一级方程式赛车

弯道:21

最快圈速:1'45.070 (基米·莱科宁， 法拉利车队， 2007年)

赛道长度:7.004公里

比赛总长度:308.176公里

比赛总圈数:44圈

弯道

1)   拉-索斯弯(Virage de La Source)；

2)   艾奥-罗格弯(Virage de l'Eau Rouge)；

3)   莱狄龙弯(Virage du Raidillion)；

4)   科姆贝斯弯(Virage Des Combes)；

5)   马尔梅迪弯(Virage de Malmedy)；

6)   里维格弯(Virage de Rivage)；

7)   普鸿弯(Virage du Pouhon)；

8)   法吉尼斯弯(Virage des Fanges)；

9)   斯塔维洛特弯(Virage de Stavelot)；

10) 伊兰奇蒙特弯(Virage de Blanchimont)；

11) 公共汽车弯(Chicane de l'arrêt de bus)

赛道特性

斯帕赛道位于布达佩斯东北方约19公里的阿登森林中，整座赛车场是兴建在马铃薯田上，于1924年第一次被启用。被群山和自然风景所包围的斯帕斯帕有着显著的地形海拔变化，且蜿蜒的距离相当长。这样的地理环境使得斯帕赛道有时候会出现赛道一边开始下大雨，另一边却不见丝毫雨滴的情况，让车手在干湿交替赛道表面的操控和轮胎的选择上伤透脑筋。 

海拔的显著落差加上诡异的天气使斯帕赛道成为了最刺激赛道之一，被众多车迷和车手所钟爱，这里也造就了无数经典的场面。1998年在滂沱大雨中F1比利时站的比赛拉开序幕，在起步时前几排的赛车扬起了很大的水雾，还没过第一个弯就在这大雨和水雾之中13辆赛车发生连环撞车。当时赛会出示红旗停止了比赛。比赛重新开始后，很多车队都用备用车赛参赛，但最终仍然只有8辆车完成了比赛。这场比赛也成为了F1史上最惨烈的比赛之一。

就像加拿大蒙特利尔赛道一样，比利时斯帕赛道只是一个半永久性的赛车场，使用上了部份的公路。这是一个既漫长又艰难的赛道，尤其是下山路段，往往会令人心跳停止。对付斯帕赛道需要用上一个中至低的下压力调校。

不同于其他赛道，被群山和自然风景所包围的斯帕-弗朗科尔尚赛道拥有长长的直道和显著的地形海拔变化。除了发卡弯和连续S弯，宽阔的弯道和舒展的直道提高了赛车的通过速度。在这里一部好的引擎相当重要，不仅仅是因为长长的直道和快速弯角，EauRouge弯产生的横向G力对燃料系统也提出了很高的要求。虽然直道上要求降低阻力，但快速弯角需要相对较高的下压力设置。

艾奥-罗格弯Eau Rouge

斯帕—弗朗科尔尚赛道以车手的赛道闻名于世，Eau Rouge是斯帕赛道最著名的弯角，也是整个F1世界最著名的弯角之一。雄伟的EauRouge总是冠 军车手的最爱，其承接了通过速度最慢的发卡弯La Source，使赛车在之后沿大下坡长驱直入。经过LaSource弯后，赛车在引擎的巨大推动下将有长达20秒的全油门，在整条赛道上这种路段只有两个。之后赛车爬坡直到LaSource。这个连续弯给赛车施加了巨大的承载力。实际上赛车的多方面调校都是为了使之在这里表现更为良好。

两届世界冠军阿隆索费尔南多·阿隆索称：车手进弯前是一个下坡，在坡地突然转向，然后是一段极陡的上坡路段。在弯心车手根本看不见出弯点，也不知道车究竟会在何处着陆。Eau Rouge在计时圈中相当重要，因为若是在Eau Rouge犯错，在Eau Rouge后的长直道上就会损失大把的时间。但更重要的是车手的身体感受，在弯心底部感受到的强烈的压力。这感觉非常奇怪，但也挺有趣的。

在这里危险层出不穷，年轻的阿兰·斯泰西和克里斯·布里斯托在1960年不同的事故中丧生。1970年后，车速太快的原因，这个赛道被停用了，直到1983年才恢复了在这里的比赛。重新启用时赛道的长度几乎减少了一半，并且把最危险的一段赛道取消了，赛道的修改更加符合那些最具天分的车手的需要。

Eau Rouge弯道保留了最吸引人的因素，也是事故多发地点。93年阿莱克斯·扎纳尔蒂从严重的事故中捡回了一条命，而他正是在EauRouge弯道撞毁了他的莲花赛车。由于1994年在伊莫拉赛道发生了令人震惊的惨剧，在这个最危险的弯道前加入了一个减速弯，但95年这里却恢复了原先的设计。

斯帕之王 迈克尔·舒马赫曾经六次在斯帕赛道获得过冠军。斯帕赛道也见证了舒马赫在F1的历程，1991年舒马赫就是在比利时，开始自己F1职业生涯的。一年之后，迈克尔·舒马赫在比利时获得了职业生涯首个分站赛冠 军。此外冰人莱科宁和已故著名车手塞纳在斯帕四次夺冠，前世界冠 军达蒙·希尔三次获得比利时大奖赛冠 军。

技术要求

赛车底盘：

斯帕赛道的特点是具有很多“飞行弯道”(在其19个弯道中仅有6个弯的速度低于150公里/小时)，因此大部分车队都会使用较高的下压力水平，以求在弯道中获得最高的抓地力，就像在银石赛道上的情况一样。不过斯帕也有其独特的地方，赛道上的两条长直道给车手提供了很好的超车机会。这就意味着车手要想守护自己的位置，就必须要跑出最佳的出弯速度，因此下压力水平要根据要求进行调整。最终各车队很可能会使用中等下压力调校，以求在直道上跑出320公里/小时的最高速度。在这里，空气动力学效率(在降低阻力的同时产生最大的下压力)是获得成功的关键。

悬挂系统：

在悬挂系统的设置中，车队们通常会使用相对较硬的悬挂，以确保赛车在高速弯道中有良好的空气动力学表现，并且具备出色的高速变向性能。不过在出最后一个减速弯和拉·索斯发夹弯的时候，良好的牵引力非常重要，因为如果在这两个地方的任何一处稍有不慎，就会被对手在下一个弯道轻松超越。

轮胎：

同巴塞罗那赛道一样，斯帕是赛季中对轮胎性能要求最高的赛道，因此普利司通在这场比赛中将为车队提供全年最硬的两套轮胎，即硬胎和中性胎。

底盘高度：

由于在EauRouge弯道中会遇到很高的下压力，所以赛车的底盘高度受到了限制。从赛道最低处到最高处，赛车的底盘高度最大变化差达到了25毫米。如果赛车底盘高度下降很多的话，那么车手会失去对赛车的控制。在使用V8引擎以及现行的空气动力学规则下，车手们可以轻松地以300公里/小时的时速通过EauRouge弯道。车手们大概会保留大约10公里/小时的速度余量，以求在通过Les Combes前的大直道时能够守住自己的位置。

刹车：

在斯帕赛道中，刹车是所有系统中最为轻松的一个部分。这条赛道只有三个需要大力刹车的地方，即1号、5号和18号弯道前。总的来说，由于大部分弯道的速度都很好，需要进行刹车的机会不是很多，所以斯帕赛道对于刹车系统来说相对轻松了很多。

引擎：

同蒙扎赛道一样，斯帕是赛季中对V8引擎考验最大的赛道之一。每个单圈中引擎将承受极其苛刻的压力，平均每圈有72%的时间要用到全油门(只有蒙扎能够超越这个数值，达到了76%)，此外，对引擎考验最大的莫过于从La Source到LesCombes之间长达23秒的全油门时间。这一赛段中，引擎和所有附属零件都要承受非常大的G力。在设计润滑系统的时候，车队们必须要考虑到这一点，以避免在极端情况下出现润滑油供给问题。

赛道攻略

La Source发夹弯就在起跑后不远处，很多车手都会因为事故而在此退出比赛。 到达Eau Rouge速大可达305km/h，下坡后车手轻点刹车后进入弯角，之后开始上坡，上坡前时速为290。很多车手都希望在EauRouge提高出弯速度以便在紧接而来全场速度最高的路段有更好的表现，但事实上只有少数车手能够全油门出弯。

希望各位大大能够补充说明，同时也希望更多喜爱【赛车联盟】的玩家提供更多这方面的介绍！